La gamma Polaris si rinnova con il RZR Pro R Boost da 275 hp e la trasmissione NUMATIX di XPEDITION. Per Sportsman e Ranger cambiano soprattutto nomi e dotazioni.
Un RZR Pro R turbo da 275 hp e una CVT a controllo pneumatico capace di adattarsi continuamente alle condizioni di marcia. Sono queste le 2 principali novità Polaris 2027, affiancate da una riorganizzazione delle famiglie Sportsman e Ranger.
Il protagonista è il nuovo RZR Pro R Boost, spinto dal 4 cilindri ProStar Fury 2.0 sovralimentato. Con 275 hp dichiarati supera di 50 hp il Pro R aspirato da 225 hp, che rimane comunque in gamma. Per gestire l’aumento di potenza Polaris ha adottato una frizione maggiorata, un sistema di raffreddamento a 2 radiatori e componenti rinforzati per trasmissione, gruppo anteriore e semiassi. Il Boost sarà disponibile nelle configurazioni a 2 e 4 posti e negli allestimenti Ultimate e Ultra. Quest’ultimo riceve il sistema DYNAMIX DVS, con biellette attive delle barre antirollio capaci di regolare la propria risposta fino a 200 volte al secondo.
Ecco il video di presentazione:
La seconda novità tecnica riguarda Polaris XPEDITION, side by side che fino a oggi non è stato importato in Europa. Sul modello 2027 debutta NUMATIX, una CVT che mantiene il funzionamento meccanico tradizionale ma utilizza un controllo pneumatico della frizione primaria. Il sistema lavora fino a 200 volte al secondo, adattando il rapporto alle condizioni di guida e riducendo il regime del motore durante la marcia costante. Polaris dichiara una rumorosità inferiore fino al 40% rispetto al modello precedente. Sono previste 3 modalità di guida, Comfort, Standard e Sport, mentre l’impianto pneumatico mette a disposizione anche una presa d’aria utilizzabile per gonfiare gli pneumatici.
Più contenute le novità per Sportsman e Ranger. Il Sportsman 450 H.O., finora non importato in Italia, cambia nome e diventa Sportsman 500, mantenendo il motore da 499 cc e 33 hp ma ricevendo una dotazione più completa. Il Sportsman 570 viene invece ribattezzato Sportsman 600 senza modifiche sostanziali al motore, che resta il monocilindrico da 567 cc e 44 hp, alla ciclistica o all’impostazione estetica.
Lo stesso accade nella famiglia Ranger: il precedente Ranger SP 570 assume il nome Ranger 600, ma conserva motore, piattaforma e prestazioni del modello 2026. Il Ranger 500, rinnovato lo scorso anno e annunciato anche per il mercato europeo, viene confermato.
Disponibilità e prezzi europei della gamma Polaris 2027 non sono ancora stati comunicati. Sul prossimo numero di Moto4, in edicola a settembre, analizzeremo più nel dettaglio il nuovo RZR Pro R Boost e tutte le novità introdotte nelle famiglie Sportsman e Ranger.
