Polaris Ranger 570: Piccolo ma grande
Nonostante sia l’ultimo arrivato tra i Ranger e sia quasi il più piccolo porta con sé grandi potenzialità
il nuovo motore Prostar da 567 cc, derivato direttamente dal bicilindrico 900, è lo stesso rivoluzionario propulsore installato sui nuovi Sportsman 570. Questo garantisce ben il 25% di potenza in più rispetto al 500 che sostituisce: quando si ha a che fare con il lavoro i cavalli in più risultano estremamente importanti. Il fatto che l’iniezione sia l’elettronica EFI e sia stata rivista integralmente aiuta a contenere basse le emissioni e i consumi di carburante, altro punto a favore del Ranger. Anche il telaio è stato profondamente rivisitato e ciò ha consentito un guadagno di interasse di ben 2,5 cm a favore della stabilità e della maneggevolezza.
A enfatizzare queste doti ci pensa anche il differenziale bloccabile posteriore TURF che una volta attivato consente di effettuare manovre in spazi ridotti e, cosa importante avendo a che fare con un mezzo prettamente da lavoro, evita di lasciare solchi profondi sul terreno limitando al minimo il consumo degli pneumatici posteriori su asfalto. La presenza del differenziale posteriore bloccabile inoltre non fa rimpiangere la mancanza del servosterzo.
Altro punto a vantaggio del mid size sono senza dubbio le misure ridotte rispetto ai fratelli full size. Essendo più stretto di 5 cm rispetto al Ranger 800, e di ben 13 cm se confrontato al 900 (147cm, 152cm e 160 cm rispettivamente), il 570 si muove più agevolmente negli spazi ridotti come nel fuoristrada. Non dimentichiamoci infatti che questo veicolo non è esclusivamente da considerarsi dal lavoro ma ben si difende anche nell’utilizzo ricreativo.
Le quattro sospensioni indipendenti, caratterizzate all’anteriore dal classico sistema MacPherson e al posteriore dai due quadrilateri sovrapposti, mantengono l’altezza da terra sempre sopra i 25 cm anche a pieno carico rendendo facile superare ostacoli anche notevoli.
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